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尼日利亞從中國進口汽車觸動當?shù)厥袌觯l(fā)擔憂和焦慮

投資超過2萬億奈拉的裝配廠        過一項強有力的汽車融資計劃

據(jù)《每日信報》報道，尼日利亞汽車行業(yè)尚未從布哈里總統(tǒng)拒絕批準汽車政策法案的危機中恢復過來。與此同時，有關中國計劃向包括soncap認證不驗貨尼日利亞在內的非洲國家出口二手車的消息不斷傳出。此舉在尼日利亞汽車行業(yè)引發(fā)了擔憂和焦慮。

中國開始向尼日利亞等國出口二手車

汽車通訊顧問奧斯卡·奧迪博(Oscar Odiboh)博士上周發(fā)表了一篇悲觀的文章，描述了尼日利亞汽車公司如何在沒有獲得任soncap認證介紹何投資回報的情況下，投資超過2萬億奈拉的裝配廠。

奧迪博表示，對40家產能45萬輛的裝配廠進行的一項研究顯示，soncap認證怎么辦所有這些工廠僅生產了1.5萬輛汽車，約為產能的4%。

五年來，裝配廠把希望寄托在汽車政策上，soncap尼日利亞認證并投入巨資，希望能從原始設備制造商(oem)那里獲得購進權。由于缺乏支持其業(yè)務的法律框架，原始設備制造商一直對汽車政策持懷疑態(tài)度。

被稱為“國家汽車產業(yè)發(fā)展計劃”(NAIDP)的汽車政策法案，東莞soncap認證有一個五年的時間表(2013-2018年)，由于總統(tǒng)拒絕簽署該法案而碰壁。

這本是一個觸動利益相關者的妙招，他們原本預計，有利的商業(yè)環(huán)境將減少二手車涌入尼日利亞市場。

然而，年復一年，新車的銷量大幅下降，而二手市場卻持續(xù)繁榮。此外，尼日利亞聯(lián)邦政府對新車和二手車分別征收70%和30%的關稅尼日利亞s0ncap認證，使得普通尼日利亞人無法購買新車，同時擴大了二手車市場。

據(jù)《每日信報》報道稱，禁止通過陸路進口二手車是為了阻止二手車涌入市場，但專家表示，這項政策幾乎沒有達到預期的目的。盡管有這項禁令，二手車每天都在從海港運進來，而走私活動卻在陸地邊境蓬勃發(fā)展。

這就是為什么汽車經銷商對中國加入二手車進口國行列的計劃感到擔憂。雖然中國已經在尼日利亞市場，許多品牌像長安，金龍汽車，soncap認證代理江淮客車和輕型卡車和江淮重型卡車，但二手車的增加并不受經銷商歡迎，經銷商已經對二手車的涌入感到擔憂。

據(jù)報道稱，中國已經開始向非洲、亞洲和歐洲出口二手車。尼日利亞被認為是非洲最大的市場，是首批300輛汽車的目的地。

報告顯示，中國商務部已批準10個城市開始向全球市場出口二手車，顯然是為了推動國內汽車銷售。去年，中國國內汽車銷量自上世紀90年代以來首次出現(xiàn)萎縮。

到目前為止，中國一直沒有參與二手車的海外銷售，但它現(xiàn)在希望開始從蓬勃發(fā)展的全球二手車市場中獲益。據(jù)估計，2017年全球二手車市場銷量為3930萬輛，比2016年增長1.8%，超過2017年新車銷量1710萬輛，2017年新車銷量較2016年下降2%。

起亞汽車尼日利亞公司(Kia Motors Nigeria)的營銷經理甘志明(Wale Jimoh)表示，目前的發(fā)展對汽車行業(yè)來說將是“災難性的”。這加劇了二手車在尼日利亞的擴散，使得汽車公司難以公平競爭。二手車市場已經成為一個威脅，尼日利亞成為一個垃圾場。就目前情況來看，這已經是對該行業(yè)的一個威脅，把中國加到名單上將是災難性的。經濟的工業(yè)化將受到阻礙，因為二手車行業(yè)沒有為經濟提供落后的整合，更不用說這預示著的環(huán)境污染。

起亞是尼日利亞進口新車的主要品牌。利益相關者補充表示，二手車業(yè)務應該根植于國家的商業(yè)周期。所有二手車業(yè)務都應該是尼日利亞的二手車，而不是進口的。這將帶來更實惠的汽車擁有體驗。這些汽車將被傳承下去，車主可以買到新車，從而提高新車的銷量，讓二手車市場變得更便宜。

尼日利亞汽車設計與發(fā)展委員會(NADDC)前主任盧克曼·馬穆杜先生表示，現(xiàn)在是尼日利亞阻止二手車流入的時候了。中國的計劃應該引起任何旨在提高汽車制造能力的國家的嚴重關切。、

馬穆杜先生表示，中國擁有約2.8億輛注冊汽車，中國決定加入日本、美國等國的行列，減少二手汽車數(shù)量，這將對尼日利亞等沒有嚴格壁壘的國家的汽車行業(yè)造成破壞性影響。由于這些汽車大多已不再租賃，它們將以非常低廉的價格出口，這可能會損害當?shù)氐钠囆袠I(yè)，包括當?shù)氐亩周囀袌觥?/p>

馬穆杜先生表示，中國正在快速采用電動汽車，并正在尋找出路，以擺脫他們的污染汽車。中國二手車庫存的減少也將促進新車的銷售——所以這對他們來說是雙贏的。不偏袒任何國家，包括中國，我認為尼日利亞應該阻止二手車的流入。新車行業(yè)無法與二手車競爭，尤其是灰色進口車。這個行業(yè)將會消亡。我們全國的街道幾乎就像大型汽車展示廳。這確實令人擔憂，我們正愉快地看著，并對洗錢是如何發(fā)生的感到疑惑。

馬穆杜先生并不認為二手車市場是一個異常現(xiàn)象，美國每年售出的汽車中約有60%是二手車。但隨著汽車租賃的結束，這個市場是在本土發(fā)展起來的。這就是區(qū)別。在尼日利亞，我們只進口二手的。

馬穆杜先生建議全國汽車發(fā)展委員會應該推行低成本汽車融資計劃，作為增加新車需求的最佳選擇。它將減少人們對進口二手車的偏好，盡管這些二手車讓人頭疼、污染嚴重，而且它們對就業(yè)幾乎毫無貢獻。

在此期間，馬穆杜先生應該堅持為每一輛進口到美國的二手車(包括從中國進口的二手車)提供適用證書。但是現(xiàn)在的政策可以把任何垃圾帶進尼日利亞來。

專家們認為，任何旨在發(fā)展汽車行業(yè)的舉措，都必須著眼于遏制二手車的擴散，并鼓勵當?shù)匮b配商以可負擔得起的價格批量生產汽車，同時通過一項強有力的汽車融資計劃，采用靈活的支付計劃。

這就是為什么奧貢州Ota Covenant大學的Odiboh博士建議，政府應該將舊汽車的關稅提高到70 %，新汽車進口關稅降低至30%，而對具有完全拆卸(CKD)汽車生產能力的裝配商征收零關稅。

利益相關者一致認為，將中國二手汽車品牌加入二手汽車市場，只會扼殺尼日利亞的工業(yè)產能，進而影響就業(yè)。

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